Инженеры Carlsson "прокачали" кабриолет Mercedes-Benz E-Clas

Немецкая компания Carlsson, специализирующаяся на тюнинге автомобилей, выпустила новый пакет настроек для Mercedes-Benz E-Class Cabriolet, который предлагает новый аэродинамический пакет, доработку интерьера, а также 20%-ное увеличение мощности двигателя. Пакет под названием C-Tronic Diesel Power CD28-35 REVO доступен для модели E 350 CDI.

Мощность 3,0-литрового (V6) дизельного двигателя увеличена с 231 до 280 л.с., крутящий момент — с 540 Нм до 648 Нм. Данный пакет предлагается по цене 1784 евро. В комплектацию входят также фирменные диски Carlsson размером от 18 до 20 дюймов по цене от 2712 евро, спортивная выхлопная система с двумя трубами — 2319 евро, а также новые спортивные пружины, занижающие посадку автомобиля на 30 мм и улучшающие его управляемость, пишет Automotonews.ru.

Аэродинамический комплект состоит из нового переднего бампера, заднего спойлеран и порогов, что касается интерьера, то для него предлагается кожаная отделка рычага переключения передач, алюминиевые педали, вельветовая обшивка дверей с логотипом Carlsson.
Комментариев: 0

История G-Class

Кому-кому, а владельцам этого автомобиля не нужно объяснять, каким сокровищем они обладают. Как хороший коньяк, он с годами не становится хуже, стоит вне моды и вне конкуренции. Не исключаю, что уже в начале следующего столетия его канонизируют как классический автомобиль.



Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — автомобиль для бездорожья) разрабатывался по заказу натовских военных. Но факты — против: машина пошла в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные варианты появились только в 81-м.



Более того: бравые офицеры бундесвера палец о палец не ударили, чтобы заполучить этот вездеход. И даже демонстративно отвернулись от концерна Daimler-Benz, когда тот сам предложил Гелендваген.



Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущала высокая стоимость вездехода-Гелендваген, обусловленная его конструкцией, в которую был заложен чуть ли не трехкратный запас прочности. Но главное — Daimler-Benz сыграл “не по правилам”, первым предложив вездеход не германской армии, а… чужому государству.



Кто же заказал концерну из Штутгарта столь необычную машину? Увы, некоторых из заказчиков к началу выпуска вездехода Gelaendewagen уже не осталось в живых. А главный — шах Моххамед Реза Пехлеви — вынужден был бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, доживал последние дни. Исламская революция безжалостно порвала далекие планы Daimler-Benz.



А ведь был момент, когда крупнейший держатель акций его германского концерна Фридрих Флик уже готов был продать свою 38-процентную долю на Восток. Тогда иранский шах пожелал заполучить для своей гвардии 20 тысяч оригинальных вездеходов, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко выложили 100 миллионов марок на создание нового предприятия в австрийском городе Грац.



И куда было потом девать ненужные Ирану вездеходы? В тот момент никто не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь. В 1983 году G-wagen, ведомый Джекки Иксом и Клодом Брассье, победил в супермарафоне Париж—Дакар. Специальным бронированным вездеходом G-wagen пользовался Папа Римский во время встреч с верующими. Вездеходу довелось поработать в эскортах многих важных персон, в том числе и президента Ельцина.



И военные признали G-wagen своим: он был принят на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем в двух десятках других стран.



“Мерседесовские” G-wagen’ы порой довольно сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре варианта двигателя и несколько кузовов — не в счет). Во-первых, по имеющемуся соглашению, в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию они поставляются под маркой не Mercedes-Benz, а Puch. Тут, знаете ли, сыграли роль особенности национального отношения к австрийскому и германскому товарам. Во-вторых, Gelaendewagen может иметь или постоянный привод всех колес, или трансмиссию с отключаемым приводом передних колес.



Различаются они и по заводскому обозначению, не столь, правда, употребляемому среди российских автолюбителей, как W-140 или W-126. Под индексом “460” скрывается первоначальный вариант, самый скромный, с отключаемым приводом на переднюю ось. Сейчас он заменен усовершенствованным “461-м” модельным рядом, однако главная примета — отключаемый передний привод — сохранилась. Очень редкая версия — “462-я”, она не выпускалась в самом австрийском Граце, а в виде “конструктора” поставлялась оттуда в греческие Салоники, где и собиралась для нужд греческой армии. Похожим образом происходила сборка G-wagen в Польше и Турции, а во Францию поступали только кузова, мосты и рамы. Двигатель и трансмиссию устанавливала фирма Peugeot, поэтому вездеход продавался под ее маркой. Согласитесь, обширная география!

В 1989 году стартовала более удобная в управлении и дорого оформленная серия “463”, с постоянным полным приводом. Именно ей предстоит путешествие в XXI век.

К двадцатилетнему юбилею компания DaimlerChrysler, совместно со своим австрийским партнером, подготовила особую модель G 500 Classic (серия “463”). Она окрашена в особый цвет — черный, под солнечными лучами меняющий оттенок на баклажанный. Бамперы окрашены под цвет кузова. 18-дюймовые литые колесные диски имеют оригинальный рисунок и отполированы до зеркального блеска. Особая декоративная полоска вдоль боковины кузова и надпись “Classic” подчеркивают эксклюзивность модели. В салоне поражает несвойственная большинству вездеходов отделка кожей “наппа” и ореховым деревом — подобная работа выполняется вручную.

Гулять так гулять — в юбилейном вездеходе многое из того, что в предшествующих моделях устанавливалось за дополнительную плату, включено в стандартный список оборудования. Например, обогреваемые задние сиденья и ультразвуковой датчик парковки. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, способен развивать скорость до 190 км в час и расходует в среднем 16,7 литра лучшего бензина на 100 километров.

Скупая эстетика этого автомобиля выдержала испытания временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем совершенно плоских стекол кузова в сочетании с дорогой отделкой. Кому-то Gelaendewagen покажется самым замечательным анахронизмом уходящего автомобильного века. Пусть так. Очевидно одно: двадцать пять лет должно пройти с момента выпуска автомобиля, чтобы он был зачислен в разряд классических. И Mercedes-Benz Gelandewagen имеет все шансы встретить это памятное событие на конвейере.
Модели
200GE — M102E20 2.0 л. (продавалась только в Италии)
230G — M115 2.3 л., 102 л.с. (75 кВт), 172 Н·м/3000 об/мин
230GE — M102E23 2.3 л., 125 л.с. (92 кВт), 192 Н·м/4000 об/мин
280GE — M110 2.8 л., 156 л.с. (115 кВт), 226 Н·м/4250 об/мин
240GD — OM616 2.4 л., 72 л.с. (53 кВт), 137 Н·м/2400 об/мин
250GD — OM602 2.5 л., 94 л.с. (69 кВт)
G270 CDI — OM612 2.7 л., 156 л.с. (115 кВт), 400 Н·м
290GD — OM602D29 2.9 л., 95 л.с. (71 кВт)
290GD TD — OM602DLA29 2.9 л., 120 л.с. (89 кВт)
300 GD — OM617 до 1989г
300 GD — OM603 до 1994г.
300 GE — M103 3.0 л. — с 1993-го: G300
350GD — OM603 Турбодизель
G300TD — OM606 3.0 л., 177 л.с. (130 кВт), 330 Н·м
G320 — M104 3.2 л., 217 л.с. (161 кВт), 310 Н·м
G320 — M112 3.2 л., 215 л.с. (158 кВт), 300 Н·м V6
G320 CDI — OM642 3.2 л., 224 л.с. (165 кВт), 540 Н·м V6
G400 CDI — OM628 4.0 л., 250 л.с. (184 кВт), 560 Н·м V8
500GE — M117 5.0 л. V8
G500 — M113E50 5.0 л., 296 л.с. (218 кВт), 456 Н·м V8
G500 — M273M55KE 5.5 л., 388 л.с. (285 кВт), 530 Н·м V8
G55 AMG — M113E55 5.4 л., 507 л.с. (373 кВт), 700 Н·м V8 c компрессором

1980, февраль — Mercedes-Benz представил публике модель G класса на гонке Поль Рикар на юге Франции
1980, ноябрь — модельный ряд был дополнен закрытым микроавтобусом, для заказа были доступны две версии — длиннобазный и короткобазный универсал.
1981 — расширен список дополнительного оборудования: кондиционер, лебедка, резервные топливные баки, жесткая крыша для автомобиля типа «кабриолет» и защитная решетка на фарах. Цветовая гамма окраски кузова был увеличена с 5 до 22 цветов.
1982, май —— 230 G был оборудован электронной системой впрыска топлива, которая увеличила мощность двигателя до 125 л.с. с 105 прежних. Двигатель 230 G получил новое обозначение 230 GE.
1983, март —— модель 230 GE предлагается с автоматической 4-ступенчатой коробкой.
1983, июль —— для всех моделей доступна ручная 5-ступенчатая коробка переключения передач.
1985 — прекращен выпуск короткобазного фургона. В стандартное оснащение вошли блокируемые дифференциалы.
1986 — каталитический нейтрализатор отработавших газов на G230 GE. Выпущен 50-тысячный автомобиль.
1987 — очередная модернизация: появились электроприводы стекол дверей и антенны приемника, увеличенный топливный бак. Выпущена новая модификация 250GD. Начата разработка серии 463.
1989 — в честь 10-летия модели выпущена модификация 230GE Classic. На мотор-шоу во Франкфурте представлена новая серия 463.
1990 — начало выпуска серии 463: модификации 230GE, 300GE, 250GD и 300GD.
1991 — прекращен выпуск серии 460. Сборка серии 462 в Греции.
1992 — презентация серии 461. Новый 2,9-литровый турбодизель. На машины устанавливается круиз-контроль, чехол запасного колеса из нержавеющей стали, в отделке салона используется дерево. Выпущен 100-тысячный автомобиль.
1993 — выпущена модификация 500GE.
1994 — модернизация 463-й серии: дисковые вентилируемые тормоза передних колес, центральная блокировка замков дверей, иммобилайзер. Выпуск модификации G320.
1996 — Кабриолет с электрогидравлическим приводом мягкого верха. Модификация G300 Turbodiesel. Новые фары. Надувные подушки безопасности вошли в стандартное оснащение.
1997 — на G320 серии 463 устанавливается новый мотор V6. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Новый турбодизель G290 GD.
1998 — новая модификация G500.
1999 — новая модификация G500 Classic.
2000 — обновление салона. Новая обшивка дверей, установлен блок управления Command, кнопки блокировок дифференциалов перенесены выше между передними воздуходувами.
2001 — очень большие изменения, касающиеся приборной панели (многофункциональный руль, новая приборная доска) и коробки передач (КПП-автомат с функцией Tiptronic), также в наличии климат-контроль. Установлен датчик дождя. Снаружи изменения коснулись белых рассеивателей указателей поворотов и задних фонарей.
2002 — изменения коснулись управляющей электроники. С весны 2002 года в список стандартного оснащения входит электронная система стабилизации ESP (Electronic Stability Program) и система помощи при экстренном торможении Brake Assist. Также автомобиль оснащается антипробуксовочной системой 4-ETS, имитирующей блокировку межосевого и двух межколёсных дифференциалов.
2007 — небольшой рестайлинг передних фар и задних фонарей.
2009 — небольшой рестайлинг радиаторной решетки и колёсных дисков.
2009 — с июня по август выпускается ограниченная серия модели G 500 Edition 30 в честь 30-тилетия автомобиля.
Комментариев: 2

Техосмотр могут отменить на год

Небывалый случай: власти, реформируя систему техосмотра, решили временно оставить автомобилистов в покое. Пока новые процедуры не будут отлажены, жизнь нам не только не усложнят, но даже облегчат. Талоны техосмотра, сроки действия которых истекают в 2011 году, могут продлить на 12 месяцев. Такое предложение внесло МВД в Госдуму. Соответствующий проект постановления правительства попал в распоряжение «Московских новостей».

Напомним, что в настоящее время депутаты рассматривают законопроект, реформирующий систему техосмотра. Многие детали еще не утверждены, но после того, как Дмитрий Медведев выступил с резкой критикой существующей системы, подготовка изменений резко ускорилась. Причем отмена техосмотра – это одно из предложений самого президента. До полного упразднения дело, похоже, не дойдет. Но готовность МВД уже сейчас завершить работу системы техосмотра в ее нынешней форме – обнадеживающая новость для автомобилистов.

В ходе обсуждения закона об отмене техосмотра, который сейчас проходит второе чтение в Госдуме, МВД предложило объявить мораторий на проведение данной процедуры у легковых автомобилей сроком на год. Таким образом, ГИБДД не будет проводить ГТО в 2011 году, продлив действующие талоны на 12 месяцев.

Вместе с тем, ведомство предлагает отменить прохождение техосмотра для новых автомобилей. По новым предложениям, талоны для таких машин должны выдавать при постановке на учет без каких-либо дополнительных проверок, пишут «Московские новости». МВД также выразило готовность к открытой продаже «красивых» госномеров автомобилей.

На данный момент 62% водителей
проходят техосмотр за взятки…
Согласно проекту постановления правительства, талон технического осмотра легковых и грузовых автомобилей, разрешенная масса которых составляет менее 3,5 тонны, будет продлен еще на 12 месяцев. Как указано в пояснительной записке к документу, «зарегистрированные в Госавтоинспекции МВД легковые и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонны, срок предоставления которых на государственный технический осмотр истекает в 2011 году, могут быть предоставлены на такой осмотр в течение 12 месяцев с даты, установленной на выданных на них талонах».

Пункт об отмене техосмотра для новых автомобилей гласит: «ГТО транспортных средств, с момента выпуска в обращение которых прошло не более 12 месяцев, проводится без проверки их технического состояния при регистрации в Госавтоинспекции».

В то же время в МВД надеются, что контроль над проведением техосмотра до конца не будет выведен из его ведения. В обсуждаемом документе говорится, что помимо права ставить машины на учет дилеры получат возможность проводить техосмотр. При этом в ст. 11, устанавливающей требования к специализированным торговым организациям, утверждается, что «порядок и условия получения и прекращения статуса специализированной торгующей организации» будут устанавливаться МВД.

Общие положения проекта уже одобрены Минпромом, Минобороны, Минэкомразвития, ФТС и Минсельхозом, но документ еще дорабатывается и, скорее всего, получит много изменений и дополнений. Так, одним из предложений является отдать техосмотр операторам, «аккредитованным профессиональным объединением страховщиков, участвующих в продаже полисов ОСАГО».
Комментариев: 0

В России открылся сайт по заказу “Е-мобиля”

С сегодняшнего дня можно подать заявку на специальном сайте на покупку “Е-мобиля”. Заказы принимают без авансового платежа, но получить автомобили можно будет не раньше 2012 конца года, когда начнется сборка автомобиля.
Полноприводный гибридный “Ё-мобиль” будет стоить 450 000 рублей. Аналог без гибридной установки выйдет дешевле, в 410 000 рублей. Самым доступным из “Ё-мобилей” оказался бюджетный бензиновый моноприводник за 360 000 рублей. Покупателю предлагают выбрать тип привода, мотор, наличие дополнительного 20-киловаттного выхода и один из семи цветов кузова (фургон пока будет доступен только в одном цвете).
Машина будет иметь климат и круиз-контроль, навигационную систему на базе ГЛОНАСС и GPS, систему дистанционного запуска и остановки двигателя, светодиодную светотехнику, мультимедийную систему с 3G-интернетом, а также возможностью подключения внешних устройств по USB и Bluetooth.
Прием заказов пока буде проводиться только через сайт. В заявке от клиентов требуется указать фамилию, имя, отчество, год рождения, страну и город проживания, а также электронную почту. В одни руки отпускается не более одного автомобиля. Но если вы юридическое лицо, то количество может быть больше.
Напомним, что в июне уже начнется строительство первого завода по производству “Е-мобиля” в Санкт-Петебурге.
Комментариев: 2

Почему Путин не смог завести Ладу Гранту во время тест-драйв

При первом осмотре машины Путин решил оценить багажное отделение Гранты и попросил сопровождающего его Игоря Комарова (президента «АвтоВАЗа») открыть крышку. Но замок заклинило. Руководителю Волжского автозавода и главе госкомпании «Ростехнологии» Сергею Чемезову, который также присутствовал на «смотре» машины, так и не удалось отпереть багажное отделение «Гранты». Но затем за дело взялся Владимир Владимирович, и все получилось.

После оценки экстерьера и интерьера премьер решил проехаться на машине. Автомобиль не удалось завести ни с первого раза, ни даже с четвертого раза. Дело в том, что новый ВАЗ снабжен электронной педалью газа, о которой российского премьера не предупредили. Что это значит, и как электронная педаль газа не дает заводить машину — никто не сообщает!

Согласно информации на сегодняшний день, в базовой комплектации «Стандарт» Лада Гранта будет стоить 220 тысяч рублей. В топовой комплектации с двигателем Renault и АКПП от Nissan машина обойдется в 300 тысяч рублей.
www.youtube.com/watch?v=HXhLiYuVti0&feature=player_embedded
www.youtube.com/watch?v=8lVCzSGrEwE&feature=player_embedded
Комментариев: 4
K.E.N.T.
K.E.N.T.
Было на сайте никогда
Читателей: 3 Опыт: 0 Карма: 1
Я в клубах
Эти забавные животные Пользователь клуба
Фан-клуб IAMX Пользователь клуба
все 5 Мои друзья